美团跨界入局、易到杀个回马枪、摩拜成立出行公司，让沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起，上演补贴大比拼戏码。对此业内人士分析，这实际上就是抢人大战，“得司机者得天下”，网约车平台“烧钱”的目的，是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台，从而争夺出行市场这块大蛋糕。一旦市场份额稳定后，补贴会立即停止。
沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起，貌似历史重演，但“烧钱”的目已然发生变化。几年前，滴滴和快的上演的补贴大战，主要是为了抢夺用户，两家公司互相比拼优惠力度，司机和消费者均坐收渔翁之利。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，补贴大战也戛然而止。
如今，随着美团跨界入局、易到杀个回马枪、摩拜成立出行公司，网约车重演补贴大战。对此业内人士分析，这实际上就是“抢人大战”。在“得司机者得天下”的现实语境下，网约车平台“烧钱”的目的，主要是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台，从而争夺出行市场这块大蛋糕。
上一轮的网约车补贴大战落下帷幕，滴滴成为了那场战争的胜利者，成为国内网约车行业的垄断者。根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务APP均低于1%。笔者不禁想问：在市场格局已经初定的情况下，美团、易到和摩拜单纯依靠补贴司机，能否撼动滴滴的龙头地位?
事实上，通过补贴这种方式发展用户、培育市场，这是很多联网企业惯用的手法。不可否认，在市场初期，通过补贴的确能在短期内让消费者获得极佳的使用体验，久成习惯就会培养出大量的忠实用户。问题是，无论美团、易到还是摩拜的补贴政策，司机都是最大的受益者，而消费者并没有享受到太多的实惠。对于消费者而言，现在面临的情况是：虽然司机多了、打车方便了，但打车的价格并没有明显的改观。
互联网时代的市场行为，让消费者有了更开放的消费体验和更多元的选择，这是信息时代消费端的基本要求。具体到网约车平台的竞争上，消费者同样是一个重要的角色，同样希望拥有更加多元化的选择。因此，对于美团、易到和摩拜而言，要想颠覆网约车的市场格局，针对司机推出补贴的同时，消费者同样不能被遗忘。此前挑战滴滴惨败的嘀嗒，就是一个无视用户的活生生例子。
在市场经济环境下，消费者的选择权至关重要，在网约车上演补贴大比拼戏码的过程中，消费者不应该成为被遗忘的大多数。

感谢楼主，说得不错哒

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